หยุดสับสน! ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างสาย AVS และ AVSS การเลือกสายผิดอาจส่งผลต่อความปลอดภัยของอุปกรณ์

ในด้านต่างๆ เช่น อิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์และการควบคุมทางอุตสาหกรรม สายไฟ AVS และ AVSS มักใช้เป็นตัวนำฉนวน แต่วิศวกรหลายคนมักสับสนระหว่างคุณลักษณะทางเทคนิคของทั้งสอง บทความนี้จะแจกแจงรายละเอียดความแตกต่างหลักระหว่างสายไฟทั้งสองประเภทนี้ตั้งแต่วัสดุ ประสิทธิภาพไปจนถึงสถานการณ์การใช้งาน และช่วยให้คุณเลือกได้อย่างถูกต้องโดยการรวมกรณีจริงเข้าด้วยกัน

1.ความแตกต่างทางโครงสร้าง

ทั้งสองเป็นของสายหุ้มฉนวน PVC แต่มีความแตกต่างที่ชัดเจนในการออกแบบชั้นฉนวนซึ่งเป็นสาเหตุของความแตกต่างด้านประสิทธิภาพ

สายเอวีเอส

ตัวนำส่วนใหญ่เป็นลวดทองแดงอ่อนบิดเกลียว โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางลวดตั้งแต่ 0.3 ถึง 2.0 มม.² เป็นไปตามมาตรฐาน JIS C 3306

สายเอวีเอสเอส

ชั้นในของ PVC แบบอ่อนช่วยให้มั่นใจถึงความยืดหยุ่น ในขณะที่ชั้นนอกของ PVC แบบแข็งช่วยเพิ่มการป้องกัน ข้อมูลจำเพาะของตัวนำนั้นโดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกับของ AVS

2.สถานการณ์การใช้งานและกรณีทั่วไป

①สายเอวีเอส: ตัวเลือกที่คุ้มทุน-สำหรับสถานการณ์อุณหภูมิปกติและแรงดันไฟฟ้าต่ำ

กล่องชุดสายไฟภายในรถยนต์: ในโครงการชุดสายไฟบนแผงหน้าปัดของรถยนต์ขนาดกะทัดรัดของแบรนด์กิจการร่วมค้าบางแห่ง สำหรับอุปกรณ์แรงดันไฟฟ้าต่ำ- เช่น ระบบเครื่องเสียงใน-รถยนต์ (กำลัง 45W กระแสไฟทำงาน 3.75A) และแสงโดยรอบ (กำลังไฟช่องเดียว 10W กระแสไฟ 0.83A) สาย AVS ขนาด 0.75 มม.² ถูกเลือกเป็นชุดสายไฟเชื่อมต่อ ตามมาตรฐานความสามารถในการรองรับกระแสไฟของลวดทองแดง- กระแสไฟปลอดภัย-ความสามารถในการรองรับกระแสไฟของลวดทองแดง 0.75 มม.² คือ 6-9A และกระแสไฟจริงของอุปกรณ์มีเพียง 41%-62% ของความสามารถในการรองรับกระแสไฟ ซึ่งตรงตามข้อกำหนดของความซ้ำซ้อนด้านความปลอดภัยในการทำงานในระยะยาว ฉากนี้ตั้งอยู่ภายในห้องนักบิน โดยมีอุณหภูมิโดยรอบคงที่ที่ -10 องศาถึง 60 องศา ปราศจากการปนเปื้อนของน้ำมัน และมีข้อกำหนดที่ค่อนข้างสูงในการควบคุมต้นทุน ชุดสายไฟสุดท้ายผ่านการทดสอบการสั่นสะเทือน 1,000 ชั่วโมงที่ 10-50Hz โดยไม่มีข้อบกพร่องใดๆ ความต้านทานของฉนวนของชั้นฉนวนยังคงสูงกว่า 1,000MΩ และไม่มีปรากฏการณ์การเสื่อมสภาพ เมื่อเทียบกับการใช้สายไฟ AVSS ต้นทุนวัสดุลดลง 15%

②สายเอวีเอสเอส: การรับประกันที่เชื่อถือได้สำหรับสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูง-และ-น้ำมันสูง

กล่องเครื่องยนต์ของรถยนต์: สำหรับชุดสายไฟเชื่อมต่อเซ็นเซอร์น้ำมันเชื้อเพลิงในห้องเครื่องของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์บางรุ่น ได้มีการเลือกลวด AVSS ขนาด 1.0 มม.² พื้นที่นี้ต้องเผชิญกับสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูง-อย่างต่อเนื่องที่ 80 องศาถึง 100 องศา ในระหว่างรอบเดินเบา อุณหภูมิในพื้นที่อาจสูงถึง 105 องศา และมีความเสี่ยงที่น้ำมันเครื่องจะรั่วไหล (ปริมาณน้ำมันแร่น้อยกว่าหรือเท่ากับ 5 มก./ซม.²) ความสามารถในการรองรับกระแส-ของลวดทองแดง 1.0 มม.² ในสภาพแวดล้อม 105 องศาคือ 7.2A และกระแสไฟในการทำงานของเซ็นเซอร์คือ 4.5A ซึ่งคิดเป็นเพียง 62.5% ของความสามารถในการรองรับกระแสไฟ- ซึ่งตรงตามข้อกำหนดเฉพาะในการเลือกสำหรับสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูง- หลังจากการทำงานต่อเนื่องที่ 105 องศา เป็นเวลา 3,000 ชั่วโมง ความหนาของชั้นฉนวนของลวด AVSS ลดลงจาก 0.35 มม. เป็น 0.33 มม. โดยมีอัตราการลดทอนเพียง 5.7% ในทางตรงกันข้าม ความหนาของชั้นฉนวนของลวด AVS ชนิดเดียวกันลดลง 0.1 มม. ภายใต้สภาวะเดียวกัน โดยมีอัตราการลดทอนอยู่ที่ 28.6% นอกจากนี้ ชั้นนอกของ PVC แบบแข็งยังผ่านการทดสอบแรงเสียดทาน 5,000 ครั้ง (ที่ความดัน 5N) โดยมีการสึกหรอเพียง 0.01 มม. จึงหลีกเลี่ยงความเสียหายของฉนวนที่เกิดจากการเสียดสีระหว่างชุดสายไฟและส่วนประกอบของเครื่องยนต์

3.กรณีเชิงลบ: ต้นทุนของการเลือกที่ไม่ถูกต้อง

เพื่อลดต้นทุน ร้านซ่อมรถยนต์บางแห่งจึงเปลี่ยนชุดสายไฟใกล้กับระบบส่งกำลังของรถยนต์ (ที่มีอุณหภูมิระยะยาว-ที่ 90 องศาถึง 100 องศา ซึ่งมีความเสี่ยงสูงที่น้ำมันไฮดรอลิกจะรั่วไหล) ด้วยสาย AVS ขนาด 1.0 มม.² แทนสาย AVSS ความสามารถในการรองรับกระแส-ของสายไฟ AVS ขนาด 1.0 มม.² ที่ 100 องศาอยู่ที่ 5.4A เท่านั้น ในขณะที่กระแสไฟในการทำงานของเซ็นเซอร์ส่งสัญญาณอยู่ที่ 4.8A ซึ่งสูงถึง 88.9% ของความสามารถในการรองรับกระแสไฟ-และใกล้เคียงกับค่าวิกฤติสำหรับการทำงานโหลดเต็ม- หลังจากใช้งานเป็นเวลา 3 เดือน (ประมาณ 500 ชั่วโมง) เนื่องจากอัตราการเสื่อมสภาพของฉนวนจะเร่งขึ้น 50% สำหรับอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นทุกๆ 10 องศา ชั้นฉนวนของลวด AVS จึงมีความอ่อนลงอย่างมีนัยสำคัญ (ความแข็งลดลงจาก 85Shore D เป็น 60Shore D) การแตกร้าว และความต้านทานของฉนวนลดลงจาก 1000MΩ เริ่มต้นเป็นต่ำกว่า 20MΩ สิ่งนี้ทำให้สัญญาณเซ็นเซอร์เกียร์ถูกรบกวน ส่งผลให้การเปลี่ยนเกียร์กระตุกในรถผิดปกติ (รหัสความผิดปกติ P0700) หลังจากเปลี่ยนสาย AVSS ที่ตรงตามมาตรฐานแล้ว ข้อบกพร่องก็ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนชิ้นส่วน 8,000 หยวน ค่าแรง 2,000 หยวน และการสูญเสียการหยุดทำงานของยานพาหนะ รวมกว่า 20,000 หยวน เกิดจากการเลือกรุ่นนี้ไม่ถูกต้อง

3. คู่มือปฏิบัติสำหรับการคัดเลือก